RAFAMET

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Au fil des années, RAFAMET a développé une large gamme de machines-outils, notamment des tours à roues spéciaux pour les chemins de fer, les métros, les tramways et autres systèmes de transport léger sur rail, des tours verticaux robustes à simple et double colonne, des tours à axes horizontaux. , de grandes fraiseuses à portique et des systèmes de mesure d'essieux montés.

Les machines-outils RAFAMET pour roues et essieux ferroviaires intègrent des caractéristiques de conception basées sur les réalisations les plus récentes en matière de conception de machines-outils et de techniques d'usinage économiques d'essieux.

Les tours à surfacer RAFAMET sont en mesure d'exécuter des opérations telles que le tournage de profils de roues selon un programme technologique, le dressage des surfaces de friction des disques de frein et le tournage des centres de roues.

Le tour au sol UBF 112 N destiné à l'usinage d'essieux avec des diamètres de bande de roulement allant jusqu'à 1 250 mm, est doté d'un entraînement principal composé de deux moteurs AC de 28 kW à rotation variable en continu, fonctionnant dans un système maître-esclave.

L'UFB 125 N est un tour à meules avec entraînement à rouleaux à friction. L'essieu usiné est entraîné dans un double système de trois rouleaux fixés sur des bandes de roulement jusqu'à 1 250 mm de diamètre.

Les tours à roue à portique RAFAMET sont construits sur la base d'une fonte grise de haute qualité, monobloc, extrêmement rigide, fortement nervurée, de la structure principale sous la forme d'un portique permettant un fonctionnement dans des systèmes à roulement et une élimination efficace des copeaux. .

L'UFD 140 N équipée d'un entraînement principal à rouleaux à friction est destinée au tronçonnage lourd d'essieux avec des diamètres de bande de roulement allant de 540 mm à 1 400 mm. L'essieu monté est entraîné par des boudins de roue.

L'UDA 125 N avec système de serrage des essieux à mandrin radial ou axial est conçue pour usiner les essieux utilisés dans les véhicules ferroviaires. Le diamètre maximum de la bande de roulement des essieux est de 1 250 mm.

Disponibles en version simple ou tandem, les machines sont conçues pour faire tourner les profils de roues et dresser les disques de frein d'un ou deux essieux en même temps.

Les machines sont placées sous les rails. Des rails permanents et escamotables se connectant aux rails au sol pour former une voie permettent au véhicule de circuler sur les machines. Leur élément de base est en fonte grise de haute qualité, extrêmement rigide, monobloc, fortement nervurée, qui permet une évacuation parfaite des vibrations pour une précision d'usinage et des taux de productivité améliorés.

Les machines peuvent être équipées de nombreux éléments et dispositifs optionnels, notamment des dispositifs de manœuvre pour les véhicules, ainsi que des systèmes d'aspiration des poussières et d'évacuation des copeaux.

L'UGE 180 N simple et l'UGE 180 N tandem 2 sont conçues pour l'usinage des essieux des véhicules de métro et de chemin de fer léger et des wagons de charges par essieu jusqu'à 18 t.

L'UGE 300 N simple et l'UGE 300 N tandem 2 sont conçues pour usiner les profils des essieux de véhicules ferroviaires lourds de charges par essieu jusqu'à 30 t. Les machines peuvent être utilisées pour des applications allant jusqu'à 40 t.

Le locotracteur rail-route Rafamet 3RS est conçu pour manœuvrer le matériel roulant et autres véhicules d'une masse totale maximale allant jusqu'à 350 t.

Il peut fonctionner sur les voies ferrées, ainsi que sur les routes et autres surfaces planes dans les zones de production, les zones de manœuvre et les plates-formes de chargement au sein des locaux industriels fermés, notamment les dépôts ferroviaires, de métro, de tramway et les ports. Le locotracteur peut être utilisé comme équipement auxiliaire des tours à roues souterrains.

L'aléseuse de roues KCM 150 N est conçue pour exécuter des opérations telles que le tournage d'ébauche et de finition, ainsi que le perçage de trous, aussi bien sur des roues pleines de chemin de fer que sur des pneumatiques, selon un programme technologique.

Ce tour vertical est équipé d'un champignon de rail tournant se déplaçant horizontalement le long de la traverse, permettant aux utilisateurs d'éviter le changement fastidieux des barres d'outils pour différentes tailles d'alésage de moyeu. La tête de rail coopère directement avec le magasin d'outils automatique.